Atualmente, as suspensões mais comuns incluem suspensão independente MacPherson, suspensão independente de duplo braço, suspensão independente de braço duplo A, suspensão independente multi{1}}link, suspensão não{2}}independente com feixe de torção e suspensão não{3}}independente de eixo sólido, etc.
Suspensão não-independente
Características: Estrutura simples, operação confiável, longa vida útil
Como o nome sugere, a estrutura de uma suspensão não{0}}independente é que ambas as rodas de cada lado são instaladas nas extremidades de um único eixo integral, e o eixo é conectado ao quadro por meio de componentes elásticos. Quando uma roda salta devido às ondulações da estrada, isso afetará os parâmetros de posicionamento da outra roda.
Suspensão não{0}independente de mola longitudinal
Modelos representativos: Minivans, caminhões, ônibus
Neste tipo de suspensão, o elemento elástico não é a mola helicoidal comum, mas uma mola de lâmina instalada longitudinalmente. A vantagem desta estrutura reside na sua excelente capacidade de carga-. Atualmente, essa suspensão é muito utilizada nas suspensões dianteiras e traseiras de caminhões, e alguns veículos-fora de estrada também adotam essa estrutura.
Mola helicoidal não-suspensão independente
Modelo representativo: Jeep Wrangler
Suspensão independente
Características: As rodas não interferem umas nas outras, a estrutura é um pouco mais complexa
Os veículos com suspensão independente possuem cada roda em ambos os lados conectada de forma independente ao chassi ou carroceria por meio de elementos elásticos. Em comparação com a suspensão não-independente, as rodas de ambos os lados podem se mover relativamente livremente com menos interferência mútua. No entanto, algumas estruturas de suspensão independentes são relativamente complexas e têm custos mais elevados.
Suspensão independente MacPherson
Características de movimento: As rodas se movem ao longo do pino mestre.
Modelos representativos: Chery QQ, Ford Focus, Accord de 9ª geração, Subaru Forester, etc.
A suspensão independente MacPherson é uma forma comum de suspensão dianteira. A suspensão elástica e a suspensão do amortecedor mencionadas em alguns materiais referem-se, na verdade, à suspensão independente MacPherson. Possui as vantagens de estrutura compacta e alta integração, ocupando menos espaço. Esta é uma das razões pelas quais é amplamente utilizado em suspensões dianteiras. Com a mesma largura do veículo, o espaço do compartimento do motor pode ser maior, facilitando a disposição das peças mecânicas, e o design da área de absorção de energia dianteira é mais flexível e o desempenho do espaço do habitáculo é melhor.
Claro, as desvantagens da suspensão independente MacPherson também são óbvias. Devido à sua estrutura, apresenta baixa rigidez lateral. É insuficiente para suprimir a inclinação do veículo (também conhecido como "fenômeno do nariz mergulhado") e a direção de torque.
A suspensão independente MacPherson pode ser considerada a melhor escolha na indústria automotiva atual. Ele pode ser encontrado em carros pequenos, carros compactos, carros de médio porte, carros esportivos e SUVs. Mesmo alguns modelos que anteriormente utilizavam outras suspensões independentes mudaram para a suspensão independente MacPherson durante as suas atualizações, como o Mazda ATENZA e o Accord de 9ª geração. As razões para isso estão relacionadas à sua estrutura simples e ao baixo custo. Além de serem utilizados nas suspensões dianteiras, alguns modelos também utilizam a suspensão independente MacPherson nas suspensões traseiras. Assim como nas suspensões dianteiras, suas vantagens são o baixo custo e a estrutura simples. No entanto, suas desvantagens são que o posicionamento superior ainda depende do suporte elástico, resultando em rigidez e estabilidade relativamente mais fracas em comparação com suspensões multi-link.
Suspensão independente de braço duplo (suspensão independente de braço duplo A, suspensão independente de braço duplo)
Características de movimento: As rodas oscilam no plano transversal do veículo.
Modelos representativos: Discovery de 4ª geração, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
As suspensões independentes de braço duplo e braço duplo A com as quais estamos familiarizados têm a estrutura onde as rodas balançam no plano transversal do veículo. Ambos são compostos de duas ligações de três-pontos (braços-A) e uma ligação de dois-pontos. Comparada à suspensão independente MacPherson, possui melhor rigidez lateral; ele suprime melhor a inclinação do veículo e proporciona aos engenheiros maior liberdade de projeto. Suas desvantagens também são óbvias. Devido à sua estrutura um pouco mais complexa, ocupa mais espaço e o aumento do número de ligações torna-o mais caro.