Recentemente, as notícias sobre a "fusão e reorganização" do Dongfeng Motor e Changan Automobile estão em toda a Internet. O motivo é que as duas empresas e suas empresas listadas relacionadas divulgaram simultaneamente uma série de anúncios no dia 9, afirmando que seus acionistas controladores indiretos estão "planejando uma questão de reorganização com outras empresas centrais estatais". Dongfeng Motor, Changan Automobile e FAW Group são conhecidos como as três principais empresas de automóveis de propriedade central. De vez em quando, rumores sobre sua "fusão e reorganização" podem ser ouvidos no campo da opinião pública. A verdade desse tempo ainda precisa de novas divulgação de informações das partes relevantes para se tornarem claras. No entanto, é um fato inegável que a indústria automotiva global está passando por uma onda de consolidação.
Anteriormente, em resposta à ascensão das empresas de automóveis da Tesla e da China, a Honda e a Nissan anunciaram o início das negociações de integração, tentando se fundir à terceira maior montadora do mundo. Embora os dois lados tenham declarado recentemente que encerrariam as negociações de fusão, isso ainda indica que, diante das principais mudanças do século na indústria automotiva global, as montadoras japonesas também estão buscando novos avanços através de tentativas de integração e reorganização. Considerando que a Nissan já está em uma profunda crise operacional, sua integração e reorganização com terceiros em potencial podem não estar longe.
A principal força que impulsiona a consolidação global da indústria automotiva é a revolução tecnológica. Atualmente, a transformação industrial elétrica e inteligente desencadeada pela nova rodada de revolução tecnológica não é apenas redefinir produtos automotivos, mas também reformular o cenário competitivo do mercado automotivo. O que é emocionante é que, nesse processo disruptivo, a indústria automotiva da China apreendeu firmemente as oportunidades estratégicas de mudança, alcançou o desenvolvimento da LeapFrog por meio de estratégias orientadas à inovação e assumiu a liderança na transformação tecnológica da indústria automotiva global. Incluindo novas forças, as empresas privadas de automóveis aproveitaram a integração da tecnologia híbrida plug-in e a popularização de modelos elétricos puros para impulsionar mudanças dramáticas nos padrões de competição de mercado automotivo doméstico e global. Atualmente, Byd e Geely entraram nos 10 principais rankings globais de vendas de automóveis. Espera -se que, até 2030, mais empresas de automóveis chinesas apareçam na 10 principais listas de vendas globais.
Em contraste com o rápido progresso de empresas de automóveis privadas, a transformação elétrica e inteligente de algumas empresas de automóveis estatal está atrasada e elas precisam urgentemente acelerar o ritmo da reforma. Se nos primeiros anos, a vantagem competitiva das empresas de automóveis estatais confiava mais no estabelecimento de joint ventures com marcas estrangeiras e introdução e lançamento de modelos tradicionais de combustível favorecidos pelo mercado, essa vantagem não existe mais hoje. Como seleção nacional da indústria automotiva, a realização de reformas de reformas da Reforma, de propriedade do Estado Central, por meio da integração de recursos, não é apenas uma consideração estratégica, mas também tem um senso de urgência na realidade para implementar "a concentração de capital estatal em indústrias emergentes estratégicas" e resolver o problema de "desenvolvimento insuficiente de um desenvolvimento de energia.
A competição de eliminação acionada por preços é acelerando a consolidação da indústria. De acordo com estatísticas incompletas, atualmente existem mais de 70 empresas de automóveis no mercado chinês, com mais de 120 marcas de carros de passageiros produzidos e vendidos na China, e a maioria dessas empresas possui baixas vendas mensais. Por outro lado, não existem mais de 15 grupos corporativos de carros de passageiros (ou veículo leve) e não mais de 40 marcas em mercados estrangeiros. O número de empresas e marcas chinesas de automóveis ainda é muito grande e a concentração de mercado precisa ser melhorada. Obviamente, os dois principais mercados da Europa e da América também tinham centenas de empresas de automóveis na história, e foi através do processo cruel de sobrevivência da consolidação mais apta e da indústria que eles alcançaram hoje a "sobrevivência dos mais aptos" e a alta concentração de mercado. Objetivamente falando, a história do desenvolvimento da indústria automotiva global não é apenas uma história de inovação tecnológica, mas também uma história de fusões e reorganizações.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "As empresas podem realmente se tornar líderes na indústria automotiva global. Essa também é a chave para permanecermos claros quando a grande onda de consolidação da indústria automotiva ocorre.